Máster Aeroespacial en Análisis Estructural I MACH

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Máster Aeroespacial en Análisis Estructural

INFORMACIÓN GENERAL

“Si lo que entra es bueno, lo que sale es excelente”

El Máster Aeroespacial en Análisis Estructural es una oportunidad única para aquellos profesionales o recién titulados sin experiencia que desean acceder a puestos de calculista aeronáutico.

CONTEXTO

En el sector aeroespacial por cada veinte ingenieros, dieciocho diseñan y dos se dedican al cálculo y análisis estructural. Estas funciones sólo son posibles gracias a especialistas en esta rama, motivo que hace que se sitúe dentro del top de los trabajos de ingeniería aeroespacial, donde los sueldos son más altos, hay menos competencia, pero también es más difícil acceder.

En la actualidad, la formación en Análisis Estructural corre a cargo de las empresas por lo que es complicado que un recién graduado acceda a estos puestos profesionales.

Por ello, ofrecemos a alumno la posibilidad de cursar un programa máster sin igual, donde por un lado aprenderás y adquirirás los conocimientos y competencias necesarios para desarrollar dichas funciones con éxito en la compañía y por otro, pondrás en práctica tus conocimientos y potenciar tu perfil profesional en una empresa del sector aeronáutico gracias a un contrato de prácticas remuneradas de mínimo 9.600€.

DESCRIPCIÓN DEL PROGRAMA

El Máster Aeroespacial en Análisis Estructural (MAANE) nace como un programa de alto interés para la industria aeroespacial y a un conjunto de recién graduados al formar durante 2 años en el área del Cálculo y del Análisis Estructural, de forma que al finalizar el programa los alumnos sean conscientes de las dificultades de cada fase en el ciclo de vida del producto y dominen las herramientas más utilizadas actualmente, convirtiéndolos en profesionales plenamente productivos y de gran valor para las empresas del sector aeronáutico.

CARACTERÍSTICAS

Durante el primer año los alumnos del MAANE adquirirán y desarrollaran las habilidades y competencias imprescindibles mediante la recreación de un entorno laboral real y la impartición de uno de los programas de formación más completos que se ofrecen actualmente en dicha especialización. Durante el segundo año, el alumno podrá finalizar su formación en España o en el extranjero, realizando prácticas remuneradas en una de las empresas colaboradoras de la escuela, todas ellas pertenecientes al sector aeroespacial.

DURACIÓN

10 meses de formación + 12 meses de prácticas

HORARIO DEL PRIMER AÑO

Septiembre a Junio. De lunes a Jueves de 16:00 – 21:00 h + Viernes Soft Skills e Idiomas

PERFIL RECOMENDADO

Recién graduados en Ingeniería Aeroespacial o título equivalente.
Profesionales aeronáuticos con experiencia, interesados en reciclarse desde otras áreas hacia el análisis estructural.
Ingenieros o técnicos con o sin experiencia en otros sectores, con interés por incorporarse al sector aeronáutico en el área de cálculo estructural.

BENEFICIO ALUMNI

Capacitar al alumno para ejercer de forma exitosa las funciones y tareas de ingeniero de cálculo dentro de la empresa.
Adquirir los mejores conocimientos y técnicas y potenciar el networking de la mano de profesionales en activo que actualmente desempeñan funciones de dirección en prestigiosas compañías aeroespaciales.
Período de prácticas profesionales remuneradas (mínimo 9.600€) en empresas de reconocido prestigio en el sector aeroespacial.
Oportunidad de vivir una experiencia internacional pudiendo realizar las prácticas profesionales en el extranjero.
Posibilidad de acceder a un puesto de trabajo en ingeniería aeronáutica sin haber tenido experiencia laboral previa.

PRECIO

El precio total del Master Aeroespacial en Análisis Estructural (MAANE) es de 14.400 €. En este el precio está incluido:

El curso previo de CATIA (si fuera necesario)
10 cursos de Soft Skills (gratuitos para los alumnos del MAANE).
Cursos de idiomas para los alumnos interesados en realizar el segundo año de prácticas en Francia o Alemania.
El pago de la reserva de plaza (1.000 €).

MACH ha negociado acuerdos de colaboración con las principales empresas Aeroespaciales para que, durante el segundo año del Máster, los alumnos tengan además una remuneración mínima de 800 € mensuales (mínimo de 9.600 € durante el año de prácticas).

DESCUENTOS

Descuento del 7% (1.008€) pago único antes del 30 de Junio de 2018.

METODOLOGÍA

La metodología de enseñanza de MACH supone una innovación dentro del sector. Más allá de los programas formativos de cálculo que existen en el mercado, se trata de un Máster de Análisis Estructural que va mucho más allá que el simple Cálculo Estructural.

HERRAMIENTAS

Medios utilizados en proyectos aeroespaciales actuales.

ESTÁNDARES

Aplicación de los estándares de trabajo exigidos tanto a nivel formal como informal.

CASOS REALES

Planteamiento y resolución de múltiples casos reales dentro de todas las áreas estudiadas en el programa.

CONFERENCIAS

Conferencias y charlas periódicas con perfiles directivos de empresas de referencia del sector aeronáutico.

PRODUCTO FINAL

Visitas a fábricas del sector y acercamiento a estructuras y ensayos aeroespaciales.

NORMATIVA y CERTIFICACIÓN

Contenidos actuales, actualizados y adaptados a los métodos, normativa y certificación aeroespacial vigente.

EJERCICIOS PRÁCTICOS

Durante todo el transcurso del Máster en Análisis Estructural se trabajará sobre la estructura completa de una avioneta.

MODO DE TRABAJO

Se harán trabajos en grupos por componente, y de manera individual de la misma forma que se trabaja en un departamento real.

ENSAYOS

Simulación de cálculos realizados donde los alumnos podrán comparar su experiencia teórica con los análisis realizados.

NETWORKING

El programa máster en Análisis Estructural no sólo pretende dotar al alumno de la formación necesaria para que desarrolle con éxito y eficiencia las funciones del puesto en calculista aeronáutico, sino que además pretende convertirse en un punto de encuentro entre profesionales activos y futuros profesionales del sector aeronáutico.

Durante el transcurso del programa el alumno tendrá la oportunidad de conocer y entablar relación con profesores, empresas y otros alumnos, que complementarán su aprendizaje y experiencia.

MACH organizará reuniones y facilitará el fortalecimiento de los vínculos y las relaciones a lo largo de la dinámica del máster, incentivando al alumno a crear su propia red de contactos profesional con el objetivo de que en el futuro ésta le sirva de guía y ayuda para su mejorar su inserción laboral y potenciar su carrera profesional.

EQUIPO DOCENTE

Todos los integrantes del equipo docente tienen una amplia experiencia, y en la actualidad ocupan posiciones en empresas relevantes del sector desarrollando labores relacionadas con la materia impartida.

Como en todos sus cursos y programas, MACH ha elegido al equipo docente por su capacidad pedagógica y la forma de transmitir sus conocimientos.

JUAN L. DE LA GÁNDARA

DIRECTOR DEL MÁSTER

Jefe Función Análisis Estructural en AIRBUS OPERATIONS (2007)

Jefe Dept. GFEM en AIRBUS OPERATIONS (2000-2014)

Representante de España para el “Full Aircraft Analysis” en AIRBUS

FEM Expert en AIRBUS

ANTONIO VIVIANI

COORDINADOR DEL MÁSTER

CEO, Director de la DOA y de la Oficina de Aeronavegabilidad en MACH TECHNICAL DESIGN.

C.V.E. (Compliance Verification Engineer) de Estructuras Aeronáuticas por la EASA

JOSÉ LUIS ESCUDERO

PROFESOR DEL MÁSTER

Airframe Supply Conformance Management en AIRBUS OPERATIONS

ALEJANDRO PALACIOS

PROFESOR DEL MÁSTER

Stress, Methods and Optimisation engineer at AIRBUS DEFENSE and SPACE

MIGUEL ÁNGEL CASTILLO

PROFESOR DEL MÁSTER

Director Desarrollo Tecnológico en AERNNOVA

VicePresidente de AERNNOVA

SEGISFREDO DOMINGO

PROFESOR DEL MÁSTER

HO Services Sales

Vicepresidente AIRBUS DEFENSE and SPACE

MARIA ISABEL RUIZ

PROFESORA DEL MÁSTER

Responsable del Departamento de Cálculo en ACITURRI

FRANCISCO CHAMORRO

PROFESOR DEL MÁSTER

Responsable del Departamento de Fabricación de Demostradores en FIDAMC

DOMINGO UREÑA

PROFESOR DEL MÁSTER

CEO SUNDAY LIGHTS

CEO AIRBUS MILITARY (2009-2013)

EVP Head of Military Aircraft and Member of the Airbus Group Executive Committee (2014-2015)

JUAN MANUEL DE LA PEÑA

PROFESOR DEL MÁSTER

CFO en ALIANZA EN ACEROS

Ex-director General en URALITA

RODRIGO RUIZ SANTOS

PROFESOR DEL MÁSTER

Responsable del Departamento de Fatiga (HO F&DT Stress Team) en AIRBUS OPERATIONS

RODRIGO YÁÑEZ DEL RÍO

PROFESOR DEL MÁSTER

DOA Supplier Control Manager en AIRBUS

Test Leader Structural Test en AIRBUS (2008-2013)

Test Program Manager en AIRBUS (2013-2015)

AGUSTÍN SALABERRIA

PROFESOR DEL MÁSTER

Director de Ingeniería de Definición de Producto en ACITURRI

JERÓNIMO MEDINA

PROFESOR DEL MÁSTER

Clean Sky Work Package Leader en AIRBUS OPERATIONS

Structure Test Spain Representative en AIRBUS OPERATIONS (2004-2014)

ENRIQUE MARCHANTE

PROFESOR DEL MÁSTER

Responsable de Análisis Mecánicos en IBERESPACIO

GONZALO GARCÍA SANTI

PROFESOR DEL MÁSTER

Portfolio Developer en SIEMENS

MIGUEL MARTÍN CIFUENTES

PROFESOR DEL MÁSTER

Component Loads & Component Dynamics Rear Fuselage & Empennage Integration Technical Skill Leader en AIRBUS OPERATIONS

PEDRO BAQUERO

PROFESOR DEL MÁSTER

Responsable de Proyecto en SERTEC

SANTIAGO CARMONA

PROFESOR DEL MÁSTER

Director de Ingeniería en ASTRON ENGINEERING SOLUTIONS

ALEJANDRO SOLER

PROFESOR DEL MÁSTER

Stress Engineer en ATOS

JOSE MANUEL CHORRO

PROFESOR DEL MÁSTER

Team Leader Landing Gear Structures & Ground Operations en AIRBUS DEFENSE & SPACE

JOSE LUIS DOMINGUEZ CHAMORRO

PROFESOR DEL MÁSTER

Design Team Leader Grupo de Reparaciones Aviones en Servicio en AIRBUS OPERATIONS

FRANCISCO JOSE FERNANDEZ SANCHEZ

PROFESOR DEL MÁSTER

Responsable Ingeniería Erradicación de Concesiones en AIRBUS OPERATIONS

FRANCISCO JOSE DIEZ ARRIERO

PROFESOR DEL MÁSTER

Simulation Business Development Manager en SIEMENS INDUSTRY SOFTWARE

PAOLA MARTÍN GALLEGO

PROFESORA DEL MÁSTER

Structure Certification Manager para el A400M en AIRBUS DEFENSE & SPACE

PROFESOR DEL MÁSTER

PROGRAMA ACADÉMICO

Un plan de estudios inédito, con un nivel de profundidad en el área del análisis estructural completamente diferencial dentro de la oferta formativa del sector aeronáutico.

El Master se va a impartir en español, no obstante, se ha decidido poner el Programa en inglés para que los alumnos puedan incorporarlo en su CV y presentarlo en un futuro en empresas internacionales.

0. Loads

0.1 GENERALITIES

0.1.1 Loads in the Aircraft Design Process

0.2 LOADS SOURCES

0.2.1 Design and Operational Loads

0.3 LOADS ANALYSIS AND VALIDATION

0.3.1 Flight Loads Analysis: Maneuver and gusts

0.3.2 Ground Loads Analysis and ground handling

0.3.3 Others

0.4 EXTERNAL LOADS INTRODUCTION

0.4.1 Forces, Moments and Nodal Loads

0.4.2 Usage of unitary Load Cases

0.4.3 Design cases generation and follow-up for main components

1. Finite Element Modeling Techniques

1.1 WHY A GLOBAL FEM

1.1.1 Four pillar of structure analysis

1.1.2 Aircraft Structural Analysis Process

1.1.3 Loads/FEM/Stress/Design Process Chart

1.2 THE FINITE ELEMENT METHOD FOR STRUCTURAL ANALYSIS

1.3 HOW DOES FEM WORK

1.4 GLOBAL FEM

1.4.1 Idealization rules

1.4.1.1 Generalities

1.4.1.2 Idealization of box surfaces (Wing, HTP & VTP)

1.4.1.3 Idealization of fuselage

1.4.1.4 Idealization of holes

1.4.1.5 Fittings

1.4.1.6 Idealization of solid laminates

1.4.1.7 Idealization of sandwich panels

1.4.1.8 Specials features

1.5 FEM VERIFICATION AND VALIDATION

1.6 STRESS ANALYSIS WITH GFEM

2. GFEM vs. DFEM

2.1. MAIN PURPOSES AND USE
2.2. LINEAR AND NONLINEAR DFEM APPROACH
2.3. IDEALIZATION DFEM GUIDELINES
2.4. DFEM PROCESS

3. Other Studies

3.1. GENERALITIES
3.2. THERMAL MAPPING
3.3. THERMAL LOADS INTRODUCTION AND THERMO-ELASTIC INTERNAL LOADS
3.4. SYSTEM SUPPORTS SIZING AND STRUCTURAL ANALYSIS
3.5. TOPOLOGICAL OPTIMIZATION

4. FEM Data Post-Processing and Sizing process

4.1. GENERAL CONCEPTS: WING, HTP, VTP, FUSELAJE
4.2. IDEALIZATION RULES AND GFEM LINK TO POST-PROCESSING TOOL INPUT
4.3. STRUCTURAL CATEGORIZATION
4.4. MATERIAL BEHAVIOR

4.5. GENERAL DESIGN CRITERIA
4.6. SIZING

4.6.1 Skins

4.6.2 Ribs and frames

4.6.3 Spars

4.6.4 Trailing Edge

4.6.4.1 Sandwich panels

4.6.4.2 Bearing Ribs

4.6.4.3 Buttstraps / strut / strut bracket

4.6.5 Leading Edge

4.7. FATIGUE AND DAMAGE TOLERANCE

4.7.1 Generalities

4.7.1.1 Introduction. History. Concepts. Definitions. Standards.

4.7.2 Fatigue

4.7.2.1 Design Criteria

4.7.2.2 Crack Initiation

4.7.2.3 Fatigue Load Spectra

4.7.2.4 Stress Concentration Factors

4.7.2.5 Fatigue analysis and Supporting Tests

4.7.2.6 Design Allowable Values for Different Materials

4.7.2.7 Parameters affecting Fatigue

4.7.3 Damage Tolerance

4.7.3.1 Damage Sources. Stress Intensity Factor

4.7.3.2 Crack propagation

4.7.3.3 Residual strenght

4.7.3.4 Analysis and Supporting Tests

4.7.3.5 Design Allowable for the Different Materials

4.7.3.6 Parameters affecting the damage Tolerance

4.7.4 Maintenance program

4.7.4.1 Accessibility and Inspection Methods. Inspections frequencies

4.7.4.2 Documentation

4.7.5 Aging in (Aircraft) Structures

4.7.5.1 Environmental effects (Corrosion…)

4.7.5.2 Accidental damages

4.7.6 Assessment of Widespread Fatigue Damage (WFD) (PART 26) (I and II)

4.7.7 In-service repairs

4.7.8 Fatigue Monitoring Programs. Operational Loads Monitoring (OLM)

4.7.9 Life extension Programs

5. Manufacturing On Composites

5.1. MANUFACTURING PROCESS
5.2. RECURRENT COST AND NON RECURRENT COST
5.3. DEFECTS ON PRODUCTION
5.4. ASSEMBLY DEFFECTS
5.5. EFFECT OF DEFECTS
5.6. REPAIRS

6. Test Support

6.1. TEST GENERALITIES
6.2. QUALIFICATION TEST MATERIALS
6.3. TEST ON COMPONENT AND AERONAUTICAL STRUCTURES
6.4. STRUCTURAL TEST PROCESS
6.5. TEST LAB SELECTION PROCESS
6.6. TYPE OF STRUCTURE TEST

6.6.1 Static

6.6.2 Fatigue

6.6.3 GVT

6.6.3.1 Introduction to Experimental Modal Analysis (EMA)

6.6.3.2 Boundary Conditions for dynamic tests

6.6.3.3 Selection of the excitation

6.6.3.4 GVT workflow

6.6.3.5 Experimental Modal Parameter estimation and validation (Phase separation methods)

6.6.3.6 Experimental Modal Parameter estimation and validation (Phase resonance methods)

6.7. TEST DEFINITION & TEST REQUEST

6.7.1 Test Interfaces, Strain gauge definition

6.8. TEST RESULTS

6.8.1 Test Performance phase (Test Prediction)

6.8.2 Analysis with FEM/Test correlation

6.8.3 Structure Health Monitoring

6.9. THE FUTURE OF THE STRUCTURE TEST

6.9.1 Virtual Testing

7. Certification

7.1. MEETINGS
7.2. CVE FUNCTIONS
7.3. AIRWORTHINESS REQUIREMENT COMPLIANCE

7.3.1 Aplicable regulations: CS23, CS25, CS27 and CS29

7.3.2 Selected regulation paragraph review

7.4. APPROPRIATENESS AND ACCURACY OF ANALYSIS AND DOCUMENTS

7.4.1 Drawing review

7.4.2 Types of analysis

7.4.3 Static strenght analysis verification

7.4.4 Dynamic analysis verification

7.4.5 Fatigue analysis verification

7.4.6 Damage tolerance analysis verification

7.4.7 Analysis conclusions

8. After sales service (Enter into service)

8.1. IN SERVICE DAMAGES

8.1.1 Damage causes

8.1.2 Damage types

8.1.3 Damage Categories

8.1.4 Damage Inspection. NDT methods.

8.1.5 Damage reporting

8.2. IN SERVICE REPAIRS

8.2.1 Component replacement

8.2.2 Metallic structure repairs – General

8.2.3 Composite structure repairs – General

8.2.4 General repair requirements

8.3. AIRCRAFT CONDITIONS FOR REPAIR

8.3.1 Jacking

8.3.2 Environmental conditions

8.3.3 Safety

8.4. REPAIR OF MINOR DAMAGES

8.5. REPAIR AS PER DAMAGE TYPE

8.5.1 Corrosion

8.5.2 Scratch

8.5.3 Dent

8.5.4 Crack

8.6. REPAIR MATERIALS

8.6.1 Processes

8.6.2 Protective treatment & Heat treatment

8.6.3 Coatings Application

8.6.4 Forming, Bending, Joggling, Cutting, Sealing, Shimming.

8.6.5 Flap Peening

8.6.6 Cold Expansion of Fastener Holes

8.7. FASTENERS

8.7.1 Fasteners – General

8.7.2 Fasteners Hole and Drill Data

8.7.3 Fasteners Pitch and Edge Distance

8.7.4 Fasteners Installation and Removal.

8.7.5 Fasteners Oversize and Alternative

8.8. STANDARD COMPOSITE REPAIRS

8.9. BIG INCIDENTS

8.9.1 Major repairs

8.9.2 Pre-defined repair solutions

9. Space Industry

9.1 REQUIREMENTS

9.1.1 Stiffness

9.1.2 Load environment: launch, AIT, handing & transport

9.1.3 Other requirements (I/F loads, etc)

9.2 ANALYSIS METHODS & TOOLS

9.2.1 Norms and Bibliography

9.2.2 FEM

9.2.3 Condensed Models

9.3 STATIC ANALYSIS

9.3.1 Stiffness

9.3.2 Quasi-static &thermo-elastic analysis

9.4 DYNAMIC ANALYSIS

9.4.1 Modal analysis

9.4.2 Frequency response analysis

9.4.3 Random analysis

9.5 THERMAL ANALYSIS

9.6 LOCAL ANALYSIS (SCREWS AND INSERTS)

9.7 ANALYSIS FOR TEST DEFINITION, SPPORT AND CORRELATION

9.8 PROJECT FLOW AND DOCUMENTATION

Descargar Fases de un Proyecto en PPS

Descargar Ciclo Sizing en PPS

SOFTWARE

Durante todo el programa del máster se realizarán sesiones de formación continua sobre las herramientas más utilizadas por las empresas del Sector Aerospacial en Análisis Estructural.

MACH ha llegado a acuerdos con las Empresas propietarias de estas herramientas, de tal forma que los ordenadores de MACH tendrán instaladas las licencias de estos programas durante todo el Master para que los alumnos puedan realizar los ejercicios y proyectos con cualquiera de ellos o con todos ellos.

Para la realización de un ejercicio se debe contar con:

Un Pre-procesador
Un solver
Un Post-Procesador

A su vez, todos los participantes en el Master también tendrán a su disposición Licencias Educacionales para que puedan instalar en sus propios equipos.

Enovia

PLM

Best collaborative PLM Solution powered by the 3DEXPERIENCE platform

Nastran NX

Pre-Procesador / Solver / Post-Procesador

Multidisciplinary Structural Analysis & Complete FEA Modeling Solution

Pre-Procesador / Solver / Post-Procesador

The Multibody Dynamics Simulation Solution

abaqus

Solver

Abaqus Unified FEA. Complete solutions for realistic simulation.

hyperworks

Pre-Procesador / Solver / Post-Procesador

Open Architecture CAE solution

simcenter

Pre-Procesador / Solver / Post-Procesador

Siemens PLM Software Solutions

PRÁCTICAS REMUNERADAS

El Máster Aeroespacial en Análisis Estructural ofrece al alumno la posibilidad de comenzar a trabajar en una empresa aeronáutica nacional o internacional y en un puesto de muy alta dificultad de acceso sin experiencia demostrada.

Por ello y como culminación del programa, MACH garantiza a todos los alumnos MAANE prácticas remuneradas de mínimo 800€ al mes durante un año en empresas líderes del sector aeronáutico desarrollando trabajos en el área del Análisis Estructural.

Y con la Garantía de Grupo MACH

MASTER BONIFICADO

Las empresas que envíen un alumno podrían bonificarse hasta 8.450€ por persona (siempre que dispongan de fondos) del crédito de formación anual que dispone la empresa.

MACH ha firmado un acuerdo de colaboración con una empresa especializada en la realización de los servicios de asesoramiento y gestión administrativa de bonificaciones correspondientes a acciones de formación programada, gestionadas a través de la FUNDACIÓN ESTATAL PARA LA FORMACIÓN EN EL EMPLEO. El acuerdo incluye:

Diseño y planificación de las Acciones Formativas.
Ejecución y seguimiento de las acciones formativas a través del programa de la FEFE.

Este servicio es GRATUITO para las empresas.